关于造电动车花钱的问题上，作为制造业出身的鲁冠球，与艾伦穆斯科相比较，路子则是明显的不同，我们看到鲁冠球谈到“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”这些话我们可以视之为一种态度，也可以视之为一种的发展模式，就是通过其它方面的实业赚钱进行补贴新能源汽车的造车行为。

艾伦穆斯科也有其它方面的经营，特别是关于航天科技的经营，但是我们相信特斯拉的资金来源更多在于自身方面的努力，包括对于自己的包装、营销以及股价的上升等方面，可以简单地视为让自己的电动车业务自力更生，或者主要依靠花费别人的钱来发展这项事业。

这两种方式，我们都无可厚非，都是在不同行业的成功者的经营之道，作为商人都知道自己的优势和劣势，然后将自己的优势发挥出来。

第一、“新能源梦”应该有着不同的表述形式。

不知道鲁冠球是否说过要做“中国特斯拉”的话，或者是媒体根据其谈到的内容加上的，事实上，关于新能源汽车的造车梦，未必非要走特斯拉汽车的类型，或者这些类型之间，有着更多的选择。

现在有很多东西，关于新能源汽车的东西未必已经定论，主打高端新能源汽车一定就是未来的方向？特斯拉汽车上个月的亏损让股票出现较大范围的下跌就说明了这个方面未必就一定能够实现什么？至少资本市场对于这个概念有着自己的判断。同样的事情，汽车刚开始出现的时候也是奢侈品，福特打造的体系让他们成为了国民的必需品，这才成就了我们的汽车市场、汽车王国，这些都是毋庸置疑的，同样的事情，应该放生在新能源汽车上，毕竟，我们看到的新能源汽车，动辄上百万的价格，只能停留在小范围内，还不是汽车的主流。

事实上，菲斯科汽车被并购的事情并不能简单地归结到运气不佳，我们能够归结的情况是特斯拉汽车运气好，如果不是去年出现盈利的状况，或许和菲斯科汽车一样，被资本市场抛弃，然后被并购，当然这里面有着艾伦穆斯科对于资本市场的了解，以及自身的营销、资本市场运作的能力在里面，这些都是有助它成长起来，这样的事情能否复制？鲁冠球的新能源梦如何表述？这些可能是几句豪言壮语能够结束的事情，而是一种调研和定位。

第二、万向应该将自己赌注压在系统级的集成上。

万向购买新能源汽车整车制造商菲斯科汽车，主要的目的是打造一个完善的新能源汽车整车生产链条，这个时候，自身的优势应该属于如何整合自身各项资源，而不是仅仅依靠自己庞大资金链条上，新能源汽车未能完全出现井喷的时候，就是资金的无底洞，而系统级别的整合，即能够应付当前，有能够应付长远。

万向集团前两年并购了美国新能源汽车动力电池供应商A123，作为美国政府注资打造的一家拥有核心技术的新能源汽车核心部件供应商，A123的前途不仅是商业行为，甚至在美国总统奥巴马政府连任竞选的时候，成为了政治话题，万向在那个档口并购面临破产的A123顶着了来自各个方面的压力，最终在关于生产厂位置等方面作出相应承诺后，完成了并购。

这是作为新能源制造商的优势所在，所以万向应该这样做：

第一个方面：协调好自己电池业务 A123，万向成功并购菲斯科汽车之后，角色逐步出现转变，从原来的零部件供应商变成了同时兼备供应商和竞争对手的人物，这个时候自己的另外一块核心业 务，电池业务或许被出现波动，至少对于其它新能源汽车制造商来讲，想要一个更加稳定供应商，会主动考虑和自己利益一致而不是竞争对手的产品。

我们看到来自各个方面的消息，包括前段时间万向集团谈到的和特斯拉汽车的合作问题，事实上，如果万向集团借助菲斯科汽车进入整车生产领域，相信特斯拉在进行电池核心部件选型的时候，会主动避免选择竞争对手旗下的部件，这些可能还需要万向集团做好心理准备。

第二个方面：处理好自己的产能以及核心部件供应商，此前长城汽车老 板谈到自己创业初期，关于发动机方面的供应商的时候，谈到自己使用的一些发动机产品属于竞争对手旗下产品的时候，那种紧迫感是非常强烈的。现在的问题同样 摆在万向集团面前，包括增程式混合动力汽车的发动机以及一些整车产能等方面都来自其它整车制造商提供，这样的情况下，万向集团控制后的菲斯科汽车是否真正 能够主导自己的命运开发和投产相应的产品呢？

第三个方面：发展自己的品牌认知，菲斯科汽车是2007年建设的公司，其品牌认知能力有限，大家都看到了特斯拉汽车赚钱了，想通过同样产品定位赚钱的企业并不少，但是能够完成这个事情还只有特斯拉汽车一家，菲斯科汽车想要获得类似的成功，可能需要的不仅仅是花出去的1.49亿美元，还有有魄力和传奇故事“艾伦穆斯克”，还需要一个传奇的品牌打造，这些不知道万向集团准备好了么？